Regularne międzymiastowe przewozy autobusami parowymi w Anglii zostały zapoczątkowane w latach 30. ubiegłego wieku przez Waltera Hancocka i współpracowników Sir Goldsworthy’ ego Gurneya, m. in. poprzez świadczenie niezawodnych usług ponad drogowymi warunkami, które były zbyt niebezpieczne dla transportu konnego. Pierwszy omnibus napędzany mechanicznie pojawił się na ulicach Londynu 22 kwietnia 1833 r. Wózki parowe były znacznie mniej podatne na przewrócenie, poruszały się szybciej niż wózki ciągnięte przez konie, były znacznie tańsze do jazdy i powodowały znacznie mniejsze uszkodzenia nawierzchni drogi z powodu szerokich opon.
Busy w komunikacji miejskiej
Jednak ciężkie opłaty drogowe narzucone przez trusty turnpike’ owe zniechęcały parowe pojazdy drogowe i pozostawiły drogę firmom autobusowym, a od 1861 r. surowe przepisy praktycznie wyeliminowały pojazdy napędzane mechanicznie z dróg Wielkiej Brytanii na 30 lat, ustawa lokomotywowa z tego roku nakładająca restrykcyjne ograniczenia prędkości na „lokomotywy drogowe” o prędkości 5 mil na godzinę w miastach i 10 mil na godzinę w kraju. A o przewozach busem poczytasz na: https://przewozymodlinbelgia.pl/blog/.
Busy w komunikacji międzynarodowej
Równolegle do rozwoju autobusu wynaleziono wynalezienie elektrycznego trolejbusu, typowo zasilanego przewodami napowietrznymi przez wózki jezdne. Bracia Siemens, William w Anglii i Ernst Werner w Niemczech, współpracowali przy opracowaniu koncepcji trolejbusu. Sir William najpierw zaproponował pomysł w artykule do Journal of the Society of Arts w 1881 roku jako układ, na mocy którego zwykły omnibus miałby zrzucać pończosznik w odstępach czasu z jednej strony ulicy na drugą i dwa druty wiszące z tych szelków; Dzięki temu, że rolki jezdne mogą poruszać się na tych dwóch drutach, prąd może być przekazywany do tramwaju i z powrotem do maszyny dynamo na stacji, bez konieczności jazdy po szynach.
Pierwszy taki wehikuł, Electromote, został wykonany przez brata dr Ernsta Wernera von Siemensa i zaprezentowany publiczności w 1882 roku w niemieckim Halensee. Aczkolwiek ów eksperymentalny wehikuł spełnił wszystkie techniczne kryteria typowego trolejbusu, został on rozebrany w tym samym roku po demonstracji. Max Schiemann otworzył trolejbus pasażerski w 1901 roku koło Drezna w Niemczech. Chociaż system ten działał tylko do 1904 roku, firma Schiemann opracowała obecnie standardowy system zbierania trolejbusów. Na początku zastosowano kilka innych metod zbierania danych. 20 czerwca 1911 r. Leeds i Bradford jako pierwsze miasta oddały do użytku trolejbusy w Wielkiej Brytanii.
Regularne międzymiastowe przewozy autobusami parowymi w Anglii zostały zapoczątkowane w latach 30. ubiegłego wieku przez Waltera Hancocka i współpracowników Sir Goldsworthy’ ego Gurneya, m. in. poprzez świadczenie niezawodnych usług ponad drogowymi warunkami, które były zbyt niebezpieczne dla transportu konnego. Pierwszy omnibus napędzany mechanicznie pojawił się na ulicach Londynu 22 kwietnia 1833 r. Wózki parowe były znacznie mniej podatne na przewrócenie, poruszały się szybciej niż wózki ciągnięte przez konie, były znacznie tańsze do jazdy i powodowały znacznie mniejsze uszkodzenia nawierzchni drogi z powodu szerokich opon.
Busy w komunikacji miejskiej
Jednak ciężkie opłaty drogowe narzucone przez trusty turnpike’ owe zniechęcały parowe pojazdy drogowe i pozostawiły drogę firmom autobusowym, a od 1861 r. surowe przepisy praktycznie wyeliminowały pojazdy napędzane mechanicznie z dróg Wielkiej Brytanii na 30 lat, ustawa lokomotywowa z tego roku nakładająca restrykcyjne ograniczenia prędkości na „lokomotywy drogowe” o prędkości 5 mil na godzinę w miastach i 10 mil na godzinę w kraju.
Busy w komunikacji międzynarodowej
Równolegle do rozwoju autobusu wynaleziono wynalezienie elektrycznego trolejbusu, typowo zasilanego przewodami napowietrznymi przez wózki jezdne. Bracia Siemens, William w Anglii i Ernst Werner w Niemczech, współpracowali przy opracowaniu koncepcji trolejbusu. Sir William najpierw zaproponował pomysł w artykule do Journal of the Society of Arts w 1881 roku jako układ, na mocy którego zwykły omnibus miałby zrzucać pończosznik w odstępach czasu z jednej strony ulicy na drugą i dwa druty wiszące z tych szelków; Dzięki temu, że rolki jezdne mogą poruszać się na tych dwóch drutach, prąd może być przekazywany do tramwaju i z powrotem do maszyny dynamo na stacji, bez konieczności jazdy po szynach.
Pierwszy taki wehikuł, Electromote, został wykonany przez brata dr Ernsta Wernera von Siemensa i zaprezentowany publiczności w 1882 roku w niemieckim Halensee. Aczkolwiek ów eksperymentalny wehikuł spełnił wszystkie techniczne kryteria typowego trolejbusu, został on rozebrany w tym samym roku po demonstracji. Max Schiemann otworzył trolejbus pasażerski w 1901 roku koło Drezna w Niemczech. Chociaż system ten działał tylko do 1904 roku, firma Schiemann opracowała obecnie standardowy system zbierania trolejbusów. Na początku zastosowano kilka innych metod zbierania danych. 20 czerwca 1911 r. Leeds i Bradford jako pierwsze miasta oddały do użytku trolejbusy w Wielkiej Brytanii.